曾凭借一款“佳宝”在微车市场叱咤风云的一汽吉林，也随着微面时代的结束而逐渐淡出公众视野。日前，这家一汽集团旗下的微型车生产企业，似乎有了再次崛起的机会，而一切都源于大众廉价车。

　　日 前有消息称，大众廉价车项目拟在一汽吉林新工厂进行投产，且厂家正在对人员、生产线、生产流程、零配件采购等方面进行总体成本核算，新车有望比规划的 2018年更早推向市场。记者对此致电一汽吉林某高层人士，对方表示，“大众廉价车项目的确有落户一汽吉林的计划，是有这个事情。不过目前一切细节尚未落 实，暂无具体消息可公开。”这意味着，自上个月大众对12个品牌进行重组之后，曾一度停滞的大众廉价车项目也重新启动。

　　一汽吉林的优势

　　在大众廉价车项目问世之初，曾有消息称该项目将落户一汽-大众。如今这样的改变，大众方面又是出于何种考量呢？一汽吉林的优势又是什么？

　　翻 开一汽吉林的历史可发现，其小型车生产经验可能是吸引大众的原因之一。1981年，中国第一辆微型汽车在一汽吉林诞生，到上个世纪90年代末一汽吉林“佳 宝”的身影几乎遍布全国。2009年，一汽吉林经过重新定位调整，成为小型商、乘用车生产基地。除此之外，一汽吉林可供挖掘的产能也让大众为之心动。众所 周知，大众廉价车项目可谓几经磨砺，其主要原因就是一直难以找到成本与利润的平衡点，而要实现这一目标，大规模上量就成为必然条件。

　　资料显 示，一汽吉林二工厂于2013年4月10日正式投产，项目总投资18.6亿元，总规划面积为130万平方米，目前仅有70万平方米建成投产，余下的60万 平米预留场地，目前尚未有规划。按照最初的设计，70万平方米的一期工厂年产能为20万辆，主要生产森雅和佳宝V80两大系列整车。根据中汽协的数据显 示，今年上半年一汽吉林累计销售仅1.71万辆。如此算来，如果没有新车型的投放，一期工厂将有80%的产能处于闲置状态，这无疑是对资源的严重浪费。

　　“这 样看来，一汽集团从整体资源优化整合的角度出发，选择一汽吉林投产廉价车项目也就顺理成章了。不仅解决了生产廉价车项目的场地问题，避免浪费资源重复建 设，也使得一汽闲置资源得到充分利用，同时，通过合资项目还能进一步带动一汽自主品牌的发展，可谓‘一石多鸟’。”有业内人士评论。