央广网北京11月12日消息（记者 明艳）今年5月以来，央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目频频收到一汽-大众探岳车主投诉，矛头直指颗粒捕捉器。车主们表示，不少一汽-大众探岳330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型及部分280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版车型因颗粒捕捉器一至六级堵塞遭遇了油耗升高、启停失效等各种问题。

今年10月底，一汽-大众厂家终于通知车主，将开展颗粒捕集器软件升级行动。据了解，已经有部分车主接到通知并已经完成了升级。对于这次升级，车主们感受如何？效果怎样？央广网记者近日采访了生活在北京的一汽-大众探岳车主张先生。

探岳车主张先生的“堵塞”遭遇

据张先生介绍，他在今年3月份购车，目前开了不到8000公里。购车之初已经了解到颗粒捕捉器会堵塞的问题，但接受了销售顾问“批次问题”的解释。

让张先生没想到的是，仅仅开了2000公里，他的车就出现了油耗异常，百公里油耗高达18至20L。当时4S店售后明确告知颗粒捕捉器堵塞，建议按照说明书去“跑高速”，并提到尽量避免短途低温驾驶。这之后，每次油耗异常，张先生就会自行跑高速，后来甚至基本不在城市道路开车了。

然而，刚开到7000公里，他的车又堵了。而这一次，张先生甚至刚刚跑过长途。后来，张先生无奈表示，2000公里和7000公里就是两个坎儿，群里很多车友都在这两个节点遭遇颗粒捕捉器堵塞。

张先生提到的这个群，可以说是探岳颗粒捕捉器堵塞维权群。据介绍，目前群里有1500余人，车友分布在全国各地，从东北到海南，从上海到西北，全部因为颗粒捕捉器堵塞问题，无奈体验油耗异常、启停功能失效。一直以来，车友们寻求大众厂家给予解释和答案，希望探岳的颗粒捕捉器能够实现无感再生。

探岳车主张先生的“升级”体验

张先生表示，大约两周前，他接到了4S店关于升级的通知。升级方案很简单，只是把之前的ESC塑料隔热板更换为铝箔隔热罩，同时为颗粒捕捉器下方线束做了隔热处理。据4S店介绍，此前80公里可启动再生程序，升级后降低至30公里，车主无需再进行高速滑行。此外，此前二级堵塞时系统会提示高油耗、发动机的设定程序会启动，升级后调整为堵塞三级。

对于张先生关于此次升级是否可解决高油耗的问题，4S店售后人员并未正面回复。张先生说，据他后来了解到的信息，只要堵塞还会继续产生高油耗的问题，车友们期待的无感再生并未实现。

据张先生介绍：他自己的探岳车辆升级后，驾驶时会感觉到方向盘产生了共振，而且APP上关于油耗和行驶里程的数据停止更新。

其他探岳车主的“升级”体验

张先生还提到，他所在的车友群里有一位生活在沈阳的车友，在这次升级后，颗粒捕捉器一级堵塞，自行跑了70公里高速，4S店检测堵塞程度仍为一级，最后无奈做了车间再生。

除了沈阳车主升级后再次经历堵塞的情况，张先生说，还有部分车主在此次升级后油耗会轻微上升。

据张先生介绍，目前群内大约有200位车友完成了这次升级，其余车友，有的并未接到升级通知、有的还在等待4S店配件、有的选择继续观望。大家的期待其实很简单，希望一汽-大众能够彻底解决颗粒捕捉器堵塞问题，车友们可以在城市里正常驾驶，正常上下班、正常接送孩子，而不是像现在这样，只要短途行驶就会发生堵塞。

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（视频拍摄/剪辑：赵子轩）