试驾&测试：

　　动力部分，菲亚特菲翔全系配备了1.4T-Jet涡轮增压发动机，低调教版最大功率为88kW ，2500rpm带来峰值扭矩206N.m。此次测试的车型为顶配高功率版本，引擎最大功率为110kW，峰值扭矩来到230N.m在3000rpm全力输出，数据上面全面超越大众高尔夫1.4TSI，处于同级领先水平。

　　配合发动机工作的是一款干式6速双离合器（DDCT），可以承受最高350N.m的扭力输出。相较大众的双离合而言，反应速度确实要慢上那么一些些，加速换挡时间略有滞后感，给人一种并不十分听话的感觉。面对日常驾驶情况，变速箱换挡的平顺性还是非常好的，冲击力小更舒适，这也从一定程度上保证了燃油经济性。

　　高功率版本扭矩输出力度相对偏后，低转速时动力表现有不够积极，小排量涡轮引擎一贯的通病。深踩油门，指针进入3000rpm区间，涡轮介入后加速感提升很明显。4000rpm后，高功率版本的优势得以体现，动力输出后劲十足，与之前试驾的低功率版本后段乏力的状况形成了鲜明的对比。

　　常规D档行驶状况，DCT的换挡动作很从容，升降档动作需要预留给变速箱一定的反应时间。需要加速超车时，手动模式的反应时间不错，转速拉高之后变速箱不会很敏感的自动升档令人印象深刻，基本上可以达到听话顺心的效果。

　　阿尔法罗密欧CUSW平台并没有给菲翔很本色的悬架结构，多连杆后悬挂被非独立的扭力梁所替代。出于成本和级别的考虑，这样的设定无可厚非，实际行驶的乘坐感受也本本分分，一般路面舒适的倾向中拥有一定的支撑力，激烈驾驶时会出现微弱的跳跃现象，应对日常使用还是绰绰有余的。

　　制动部分车型BREMBO刹车系统的调教很灵敏，刹车踏板达到前三分之一处就能体会到非常明显的收紧感，安全性得到很好地保障，但在乘坐舒适度上损失了一些。首次见面驾驶者一定会感觉到有些不太适应，互相熟悉之后不会成为影响日常生活的大问题。

　　菲翔给人的感觉很好，它很有性格，又不会太过激动，它扎实有力，不会让人感觉了无生机。作为一款定位家用的紧凑级车型，它展现出的是一种青年向成熟进化的过程。意式风格就是这么的与众不同，让你安心把自己交付给它，又享受在它可控范围内的小躁动。

　　结语：综合实力看好 调教及品牌需加强

　　“相互排异”自然是融合需要面对的最大问题，菲翔在“取中”方面做得很好，它不偏不倚的将三位优势提取归纳交融，剔除败笔和毛刺，让车型看上去确实很美很全面很有风格。不过事事总无完美的呈现，它也如此在精彩的表面下，动力的部分还需重点提高。

　　主流“小排量涡轮引擎+双离合”的配搭是非常有看点和竞争力的动力系统，高低功率区分配置和价格，而动力部分却同样不够成熟。引擎调教及数据输出都还算可圈可点，但DDCT双离合的平顺度相对有些“脱离想象”，D档位拖沓的现象明显，影响了动力发挥。同时刹车调教略显敏感，一定程度上影响到乘坐的舒适度。

　　纵观菲翔全系车型，时尚的外观和实惠的低价是其核心价值，源于美国的设计基调用意式风格点缀，大气谦逊的态度完全符合中国市场的审美取向。性价比部分菲翔配置丰富，空间舒适宽大，最高未超过16万的售价配合全系1.4T涡轮引擎，确实要比同级竞品亮眼很多，车型基本上可以满足消费者对紧凑级车型苛刻的需求。菲翔现在要做的就是提高品牌，别因为这虚幻的面子问题影响了销量和地位，那可就得不偿失咯。

　　本文来源：网易汽车