9月9日，中国汽车产业发展国际论坛宣布启动研究传统燃油车的退出时间表；2025年，荷兰和挪威将停止燃油汽车销售；2030年，德国和印度将取缔燃油车销售，而到2040年，英国和法国也将完成燃油车取缔计划。随之，各大汽车品牌纷纷推出生产新能源汽车的计划，汽车行业迎来新一轮“洗牌”。这一次，谁又将独占鳌头？
近日，记者对新能源汽车行业的先行者，聚马飞腾集团董事长荣红先生进行了一次专访。
聚马飞腾集团董事长荣红接受记者专访
2016年8月，聚马飞腾新能源汽车项目在中国科技城绵阳成功立项，董事长荣红带领一支耕耘汽车服务行业20余载的团队，转战新能源汽车领域。作出这一决定，用荣红的话说，“趋势来了，红利有了，聚马这匹马准备腾飞了！”
再好的红利也有结束的那一天，没有红利加持，聚马如何走出“康庄大道”？中国的新能源汽车行业又将何去何从？听听聚马飞腾董事长荣红如何说。
/蜕变/
一转身的距离
聚马走了二十年
1996年，进口汽车涌入中国市场，国内汽车后市场逐步壮大，荣红开始做零配件，与汽车行业就此结缘。
1998年，荣红便在绵阳承包了一家汽车修理厂，开始孵化自己的汽车事业。
2002年，荣红的汽车修理厂升级为高端进口汽车销售公司，并更名为骏宏。
2016年，在国家新能源汽车的大浪潮下，骏宏转型为聚马，专注于新能源汽车销售与服务。
回顾20年的汽车之路，荣红说到，“不管是在做汽车维修，还是汽车销售，聚马的魂始终都在，那就是最大力度服务好我们的客户。也正是因为这份执着，才有了如此庞大的客户基数，聚马也才能在短短一年内，发展出120余家的代理伙伴，和数万名购车会员。”
有了20年苦心经营，20年的积蓄与沉淀，聚马才能在转身的瞬间，迸发出令人炫目的光芒，并逐步成为西南新能源汽车领域的领导品牌。
聚马飞腾绵阳线下体验中心
/重生/
在聚马
彼此成就共同成长
聚马立项至今，发展了120多家代理伙伴，数万名线上会员，业务遍及四川、重庆、云南、贵州、广西、广东、福建、上海、江苏、山东、陕西、甘肃等多个省市地区，更与民族汽车品牌，如比亚迪、野马、同捷、卡威等达成深度合作。
“在聚马的平台上，消费者是看不到国外进口汽车的，这是因为聚马从一开始便立下自己的使命：助力节能减排，推广民族品牌。新能源汽车的再度兴起，对过去饱受国外品牌挤压的民族汽车来说，绝对是崛起的好时机。随着越来越多的民族汽车开始研发核心技术，作为汽车人，我倍感自豪。”
短短一年时间内，聚马的代理商足迹便遍布了全国各个省市。这样的成绩对荣红来说，却有着非凡的意义。
“聚马今日的模式，实际上沿袭了骏宏的精神。当初成立骏宏是为了更好的服务自己的客户，于是打造一个集‘衣食住行’各方面的共享平台，为客户带来符合他们身份的‘共享圈’，这也是后来聚马‘车享惠’的原型，才有聚马‘人 车 生活’的概念。”
“也正是因为这样一个生活平台，我在聚马收获到的不仅仅是一个团队，一份事业，更是一份宽阔的视野，一份融入血液的民族自豪感。”荣红说。
聚马飞腾集团董事长荣红
/前路/
红利消失
经营市场是出路
在聚马的宣传手页上，有这样一句话，“聚马在国家政策的红利中生根发芽。”而事实确实如此。2016年，国内新能源汽车的发展步入稳步期，各项政府政策补贴虽有，可相比于前几年，却有“滑坡”趋势。有人说，新能源政策红利将在2020年宣告终止。没有各项补贴加持，企业又将何去何从？
“红利的消失，是必然的。前几年，新能源汽车在国内处于萌芽阶段，国人对新能源汽车的认知是模糊不清的，因此国家才大量颁布各项政策，培养新能源汽车意识。如今，越来越多的人看到并重视了这一趋势，有些甚至钻国家政策的‘空子’，引起了许多不良市场风气，政府这才开始减少对这一领域的补贴。”荣红说，“但是对于新能源技术的研发补贴，国家并没有减少，这从某种程度上指明了，企业要想在这片市场上扎根，发展技术才是重中之重。”
意识到这些，荣红从一开始便搭建起了聚马的产业链。
“聚马飞腾汽车销售服务公司是聚马的核心，却绝对不是聚马的全部。面向新能源汽车领域，聚马已经掌握了自己的核心三电技术，更赶上了共享经济的顺风车，搭建起了共享惠生活商城，融资租赁平台。这些都是聚马培育客户的重要途径。”
聚马飞腾始于汽车，忠于生活，止于服务。未来的路如何走，荣红了然于心。
聚马飞腾集团董事长荣红
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