说到别克昂科威，相信大家都不会陌生，这款车从2014年上市之后，销量就一路走俏，在2015年更是从中国出口美国。

　　但这个品牌，近年来的日子过的并不舒坦。乘联会的销量数据显示，今年前三季度昂科威累计销量9.74万辆，同比跌幅高达40.1%。作为进入中国21年的资深品牌，别克曾经是上汽通用的中流砥柱，但在最近两年，别克却遭遇困局，再无此前地位，反而成为上汽通用销量的累赘。

　　虽然销量不高，但相关问题却不少，网上搜集的数据显示：近期，昂科威遭到来自车主们的各种大小质量问题投诉就不少。

　　而在这其中，关于车辆三大件的投诉占主要比重。而对于投诉的车型来看，2016、2017、2018款车型都分别收获1223条、900条、729条的投诉量。

　　三亚的刘先生就是别克昂科威的车主之一，这台车不仅没给他带来行驶过程中的便利，还成了他交通行驶中最大的安全隐患。

　　车主刘先生：最后这一次特别危险，就是晚上在去机场的路上，转弯的时候突然熄火了，后面的车就紧急刹车就差点追尾。

　　刘先生所说的“危险”，就是他在开这台昂科威时遇到的“死亡停顿”。

　　怎么回事呢？

　　事情还要回溯到去年三月。当时，他在三亚购买了一台别克昂科威。今年二月，车子在行驶过程中，第一次出现了突然熄火的问题，之后就再也打不着火了。4S店救援检测后，表示未查询到故障码，让刘先生继续开开看。如此严重的问题，故障码真的这么难以查询吗？

　　汽修专家 老孔：像发动机突然失火或者突然熄火,动力完全丧失的情况下，是由obd系统来进行操控的，它至少有九大传感器，不管什么程度上熄火，你哪怕是没有油了熄火，发动机电脑一定有相关记录。没查出来，第一有可能是4S店没有能力查出来，第二有可能查出来了没说。

　　刘先生表示，今年二月后，这台车又出现过几次相同的“死亡停顿”：在行驶过程中，毫无征兆，突然停下。直到2019年9月，在4S店检测后才查询到故障码，工作人员替车主更换了变速箱，但车主表示，更换变速箱似乎并不能够完全根治这个“死亡停顿”。

　　北京市京师律师事务所周甲德律师：这个问题不单单是开车人的人身安全问题了，这是会造成社会危险性的问题，威胁的是别人的生命和驾驶人的生命，它是一个非常严重的可能造成一个社会危险性的问题。

　　而在《央广车友会》节目组将问题反馈给厂家时，得到的回答也只是：“会记录，会尽快联系车主”。

　　其实，面对问题，别克厂家不重视、不直面也不是第一次了。让人印象最深刻的莫过于2016年就开始发酵的断轴门事件。

　　断轴门事件：在2016年，昂科威因为分体式控制臂衬套的设计缺陷，出现了大规模的断轴事故，存在巨大的安全隐患涉及到车主的生命安全问题。

　　但面对这个问题，我们看到的是事件发酵期里，别克厂家的避而不见和置之不理。直到去年，才开始实施召回政策，时隔几年才有所动作，令大家心寒不已。

　　车企难道不该是把车主的生命安全放在首位吗？

　　近年来，上汽通用因质量等问题，从2016年到2019年，就发布过24条召回信息，而其中别克品牌就占了6条。

　　据相关机构统计，2018年，我国共计开展汽车产品召回活动两百多次，召回车辆1251万辆左右，涉及汽车产品生产者69家，召回的车型以乘用车为主。

　　其中，上汽通用汽车有限公司召回数量最多，召回1次，涉及184万辆左右，占召回总数量的15%。

　　虽然，召回在一定程度上体现了车企对安全的重视，但伴随着销量下降，利润暴跌，质量问题频频发作之下的频繁召回，也难免让人对车企出厂时的质检浮想联翩。

　　质量的不过关和不走心的召回或许直接影响了别克的销量。毕竟，“打铁还需自身硬”。在面对众多新车竞争的情况下，老品牌可别在产品质量上败下阵来，不要让曾经上汽通用的中流砥柱品牌——别克，成为上汽通用旗下贬值快、品控差的代表。

　　关于此事进展，我们会持续关注。

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