央广网北京11月16日消息(记者 明艳)日前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布最新零售销量数据统计。数据显示,2021年10月,国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆,同比下降14.0%,环比增长8.4%;1至10月,累计销量达1622.4万辆,同比增长8.7%。

中国汽车工业协会此前发布的数据显示,在乘用车的带动下,10月汽车产销降幅明显收窄。此外,新能源汽车产销接近40万辆水平,连创新高。渗透率方面,新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位,为16.4%,新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

乘用车产销降幅收窄、新能源汽车产销创出新高无疑是10月车市两大亮点。

车企排名:ID.系列未及预期,一汽大众同比下降40.8%

企业排名方面,根据乘联会数据,2021年10月,一汽大众、上汽大众和吉利汽车分列前三甲,单月销售均超过10万辆。同比数据显示,三家头部车企同比降幅均超过行业平均水平,一汽大众当月同比降幅更是高达40.8%,为排名前15车企中同比下降幅度最大的企业。

(制图:央广网,数据来源:乘联会)

芯片供应短缺仍为一汽大众销量大幅下滑的主要原因。数据显示,一汽大众旗下众多热销车型销量不佳。其中,新宝来10月销量为17,309辆,同比下降56.6%;速腾10月销量为20,334辆,同比下降41.9%;速腾10月销量为6,565辆,同比下降高达65.3%。

而另一方面,与不少车企受益于新能源汽车市场持续高增长的表现不同,一汽大众旗下被寄予厚望的ID.系列车型的市场表现仍远未达到预期。

公开数据显示,一汽-大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ组成的一汽-大众ID.系列双子星是一汽大众电气化转型的重磅车型,两款车型自今年3月和7月上市以来,市场反响一般,迄今累计销量仅2万余辆。据了解,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰此前在接受采访时提到,到今年年底,ID.家族系列产品销量预计将达8万至10万辆。显然,这一目标将大概率落空。

除了一汽大众,紧随其后的上汽大众、吉利汽车和上汽通用尽管10月销量突破10万辆,同样同比下滑惨重。与一汽大众新能源汽车表现平平类似,吉利汽车在新能源领域的表现依然乏善可陈。数据显示,吉利汽车在新能源领域,几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型,10月销量仅为7,909辆,同比增长约36%。这与新能源汽车行业1.3倍的增速相比差距很大。

新能源车企排名:比亚迪单月销量接近8万辆

具体到新能源车企排名,乘联会数据显示,比亚迪汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国位居前三。其中,比亚迪汽车和上汽通用五菱两家车企同比增幅均超一倍。

(制图:央广网,数据来源:乘联会)

2021年10月,比亚迪汽车共计销售79,347辆新能源汽车,同比增长高达254.4%。受益于比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM等多款车型的热销,比亚迪汽车新能源车型销量在国内占据着绝对优势。与比亚迪汽车多款车型组合抢占市场的策略不同,上汽通用五菱全凭一款五菱宏光MINI EV贡献销量。

特斯拉中国方面,乘联会数据显示,10月批发销量为54,391辆,其中出口数量为40,666辆,国内零售销量为13,725辆。环比今年9月5.2万辆的国内交付量,10月减少接近4万辆。

造车新势力车企方面,小鹏汽车和合众汽车均以2倍以上的同比增幅进入前十榜单。蔚来汽车10月销量仅为3,667辆,同比下滑27.5%,未能进入榜单。

车型排名:宏光MINI EV首次登顶轿车榜单

具体车型方面,五菱宏光MINI EV继今年7月问鼎前三之后,首次占据轿车销量排行首位。在A00、A0级别新能源乘用车中,长城欧拉好猫、奇瑞eQ、科莱威CLEVER等车型表现出色。

轿车榜单中,除五菱宏光MINI EV外,东风日产轩逸和上汽大众新朗逸均突破3万辆,但同比去年数据来看,均出现一定程度下滑。与之相对的,广汽丰田凯美瑞在10月销量达到25,285辆,同比增长45.2%。东风日产新天籁10月销量达17,598辆,同比更是增长66.8%,在合资车企芯片供应短缺的形势下,这样的增长实属不易。

SUV方面,长城哈弗H6再次摘得冠军头衔。比亚迪宋、长安CS75、长安CS55三款车型10月销量也均超过2万辆,其中,比亚迪宋和长安CS55同比均超过30%。

新能源汽车方面,除了遥遥领先的宏光MINI EV外,比亚迪汽车有6款车型进入前十五榜单,其中,比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV以及比亚迪汉EV更是进入榜单前十名。

(制图:央广网,数据来源:乘联会)

(制图:央广网,数据来源:乘联会)

(制图:央广网,数据来源:乘联会)

乘联会秘书长崔东树表示,10月乘用车零售表现低于预期,但批发走势呈平稳态势,走出一个阶段性的高点,呈逐步上升态势。未来两个月,乘用车零售和批发将呈现双增长态势。具体到新能源汽车方面,崔东树提到,10月新能源汽车与前期保持一致,基本不受芯片影响,呈现出独立自强的良好特征,新能源车正在成为车市核心主流。