伴随5月车市呈现恢复性增长,传统品牌新能源共销售27.2万辆,同比增长157%,占据超过六成市场份额。其中,比亚迪继续一骑绝尘,连续第三个月销量10万+,并带领自主品牌新能源渗透率达到45%;前5月,比亚迪累计销量业已突破50万辆,全年有望冲击200万辆。

南北大众5月“满血复活”,新能源车批发13825辆,占据主流合资63%份额。其中,一汽-大众继4月之后,5月再度领跑合资,销量同比增长151.4%至8077辆。日前,大众集团CEO迪斯表示,大众将在2025年对特斯拉实现赶超,夺得全球电动车销量桂冠;对此,有机构预测大众有望在2024年即实现这一目标。

据中国汽车工业协会消息,6月17-19日,2022年新能源汽车下乡活动首站在江苏昆山举行……自5月下旬以来,一系列利好政策的密集发布,让汽车行业一片欢欣鼓舞。其中,汽车下乡活动的再度开展,更将推动本就火热的新能源车市迎来新的繁荣。

回顾5月,随着疫情防控取得成效、复工复产加速推进,国内汽车产销呈现明显恢复性增长,触底反弹的动能不断积聚。尤其新能源汽车又恢复至高速增长态势。乘联会数据显示,5月全国新能源乘用车批发销量达到42.1万辆,同比增长111.5%,环比增长49.8%;1-5月新能源乘用车批发189.2万辆,同比增长117.4%。

“疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长,环比改善超过预期,”乘联会秘书长崔东树表示,“其中A00级和A0级电动车市场表现很好,但高端市场仍待产销回升,未来新能源车仍将保持良好走势。”

在乘联会发布的5月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌新能源虽相比4月市场份额略有下降,但依然占据超过六成份额,达到64.8%。其5月共销售27.2万辆,同比增长157%,占据TOP15中的10席,并包揽了前9排名中除特斯拉以外的所有席位;1-5月,传统品牌新能源累计销售112.3万辆,同比增长134.2%,份额亦是接近六成。

从企业层面看,比亚迪依旧是一骑绝尘,不断拉大与竞争对手之间的距离。5月,比亚迪连续第三个月销量超过10万辆,达到11.4万辆,同比增长2.6倍;1-5月,其累计销量业已突破50万辆,同比增长3.5倍,领先第二名特斯拉28.9万辆。据比亚迪董事长王传福日前透露,比亚迪目前在手未交付的订单超过50万辆,交付周期在5-6个月左右;保守预计今年销量为150万辆,有望冲击200万辆。

今年以来,比亚迪汽车产销大幅增长,在各细分市场频频获得突破,而产值突破万亿元、斩获4月全球动力电池榜亚军、将向特斯拉供货电池等更是让其屡屡成为业界炙手可热的话题。在王传福看来,电动化进程正在加速,谁的资源多、供应链更完善、产品优势更大,谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”

在比亚迪的带领下,传统新能源自主品牌普遍表现不俗,5月销量均在万辆以上,特别是上汽乘用车、长城汽车等上月受疫情影响较大的车企,5月都实现了不小的回升。从前5月看,上汽通用五菱累计销量已超过18万辆;奇瑞、吉利、广汽埃安也都在8万辆上下;上汽乘用车、长安、长城则都在5万辆以上,成为推动新能源车市增长的主要力量。

数据显示,5月新能源车厂商批发渗透率达26.5%,较去年同期提升14个百分点;其中自主品牌渗透率45%,主流合资品牌仅为4.1%。不过,南北大众5月“满血复活”,新能源车批发13825辆,占据主流合资63%份额。其中,一汽-大众继4月之后,5月再度领跑合资,销量同比增长151.4%至8077辆。

“大众坚定的电动化转型战略初见成效,其他合资与豪华品牌仍待发力。当前,BBA(宝马、奔驰、奥迪)的纯电动车开始全面量产,但市场表现仍待验证。”崔东树表示。

值得注意的是,彭博行业研究近日发布报告称,特斯拉将在未来18个月内保持其全球电动汽车销量桂冠的头衔,但大众集团有望在2024年超过特斯拉以取代其地位。到2025年,比亚迪的电动汽车销量将在全球位列第三,接下来则是一大批传统汽车制造商,电动车年销量都将在100万辆左右。

事实上,大众集团CEO迪斯上个月也曾表示,大众很快将缩小与特斯拉在电动车方面的销量差距,并将在2025年对其实现赶超。迪斯认为,半导体供应紧张的局面将在今年年中开始缓解,而大众将在下半年“创造一些增长的动力”。

近年来,在迪斯的带领下,大众不断加快转型步伐,持续加码电动化,尤其对于中国市场更是重点布局。自2015年以来,中国新能源汽车产销已连续7年位居世界第一,无论是产品、技术、还是配套环境,在全球都有着一定优势,大众要问鼎全球新能源汽车市场,中国市场无疑将成为关键所在。

上周,大众也宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整,新的架构赋予大众中国区更大自主权,从而更好适应中国市场发展特点,以加快大众在华技术创新和数字化服务的发展步伐。

不过,伴随比亚迪的异军突起,大众未来是否会将其视为更重要的竞争对手,全球新能源车市格局又是否会像彭博行业研究预测的那样,比亚迪仅仅位列第三,恐怕还是未知数。(中国经济网记者 郭涛)

编辑:张志强
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