7月,共有10个汽车品牌累计发布16起公告,共计召回乘用车386102辆,同比下降81.24%,环比增长66.41%,召回规模绝对值仍处低位。

  7月,新能源乘用车召回依旧“活跃”,10家发布召回的品牌中,半数都涉及新能源产品;共计召回112421辆,占召回总量的29.12%。

  根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月发布的召回公告,中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2022年7月国内乘用车召回榜单”。7月,共有10个汽车品牌累计发布16起公告,共计召回乘用车386102辆,同比下降81.24%,环比增长66.41%。

  整体来看,7月乘用车召回规模虽环比上月显著增长66.41%,但在筑底阶段的较低基数下,7月召回规模绝对值仍处低位,且同比去年7月时的高位降低了81.24%。

  分车系来看,7月,自主品牌吉利、比亚迪共计召回乘用车175374辆,占总量的45.42%,规模居首。

  其中,吉利分2批次共召回122446辆,成为7月唯一召回规模超过10万辆的品牌。包括94087辆2019年款博越因“缺少发动机舱盖未关闭提示功能,极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险”而被召回;另有28359辆帝豪GS/GL召回原因是“手动变速箱的液压离合系统因装配偏差等原因,可能造成液压分离轴承密封圈与保持架异常磨损,导致离合踏板回位不良或离合分离不彻底,严重情况下会造成换挡困难或不能换档”。

  比亚迪扩大召回了52928辆唐DM电动汽车,召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险,可能造成高压系统拉弧,存在安全隐患。

  德系品牌则在召回频次上占据“上风”。7月,宝马、奥迪、奔驰3品牌分7批次召回了112248辆乘用车,占比29.07%。

  其中,奔驰发布了4起召回公告,频次领跑。值得注意的是,自2017年至2021年,奔驰已连续5年成为全年召回次数最多的单一品牌;今年上半年,奔驰也已发布9起召回公告,同样位居第一。持续高频召回,势必将对奔驰的品牌形象造成不利影响,值得警醒。

  而宝马则分2批次召回了57871辆汽车,奥迪1批次召回了28723辆进口车。

  此外,美系共召回乘用车65622辆,占比17.00%;日系召回31984辆,占比8.28%;韩系和意系召回均不足千辆。

  7月,新能源乘用车召回依旧“活跃”。10家发布召回的品牌中,半数都涉及新能源产品;共计召回112421辆,占召回总量的29.12%。其中,宝马召回了57844辆5系插电式混合动力和7系插电式混合动力汽车;比亚迪召回了52928辆唐DM电动汽车;起亚召回了800辆全新一代K3插电混动汽车;福特召回了775辆Mach-E电动汽车;玛莎拉蒂召回了74辆吉博力混合动力和莱凡特混合动力汽车。

  另值得注意的是,继6月奥迪、捷尼赛思和阿尔法·罗密欧3品牌因“车辆铭牌及随车相关文件上有关生产日期的信息与车辆识别代号VIN中表征车型年份的信息不一致”而各自召回相关进口车型后,7月,宝马和奔驰也因相同问题而召回了进口产品。(中国经济网记者 郭跃)

编辑:张志强
原创版权禁止商业转载 授权>>
转载申请事宜以及报告非法侵权行为,请联系我们:010-56807194
长按二维码
关注精彩内容