10月13日，第17届西博车展在杭州市国际会展中心启幕，车展采取两季办展模式，日韩欧美、自主品牌、高端豪华品牌、新能源汽车、房车等近70个品牌参展。各品牌携各自旗下当家车型、首发新车与最新技术全新亮相。

　　车展的规模和水平往往是衡量一个城市发展水平的重要参考。那么，代表杭州最高水准的西博车展表现如何呢？

　　现场——

　　自主品牌撑起半边天

　　本届西博车展组委会做出了不少努力，比如开放官网、微信的门票申领通道，4万张门票免费领取；场馆内凡观众所到之处都铺上了地毯；餐饮区除了中餐还有咖啡、蛋糕等供应；观众休闲区，增加了休息椅位……

　　自主品牌对本届车展的重视程度也高过以往，吉利、长安都布置了600平米的展位，吉利杭州某经销商销售经理表示，第一季参展订单已经超过300台了，两季预计能超过400台。陆风对西博车展的期待很高，销量要冲击100辆大关。更惊喜的是，因小排量汽车购置税减半政策将于年底到期，车展上1.6L及以下小排量汽车销售异常火爆。

　　但也有不少参展商表示，看起来销量不错，但实际新增很少。据东风日产经销商反馈，7家4S店共计成交700多台，但绝大多数消费者都是4S店邀约的。一汽丰田负责人则表示，厂家支持了1000平方米的展位，然而投入和产出不成比例。

　　遗憾——

　　展馆小设施旧，沉疴难除

　　“西博车展今年新车发布少得可怜。”这是记者们的共识。据了解，西博车展共有70个品牌参与，但在衡量车展级别的重要指标之一的新车首发数上，第一季车展，仅有北京现代悦纳做了亮相仪式。北京现代品牌传播室室长薛浩智略显失望地说：“杭州是华东区的标杆市场，准一线城市，我们制定的新车战略、政策通常在杭州率先展开，再向全国推广，但杭州车展场馆规模比较小，设施也相对老旧，品牌效应难以凸显。”

　　除了限牌和场馆服务水平限制等原因，一汽丰田华东区负责人曹俊通分析认为，杭州大大小小的车展太多，分流了西博车展的成交量。另一方面，浙江的地方车展也非常强大。近年来，宁波、义乌、温州、永康地方车展各自为营，已渐成规模。尤其是宁波车展，一些厂家的重视程度已在杭州车展之上。

　　而经过16届的洗炼，西博车展不仅没有发挥出应有的影响力和号召力，反而在车展规模、场馆、配套设施、服务上饱受诟病，跻身以北上广为代表的A级车展已经遥遥无期，对能否进入以成都为首的B级车展也已存疑。

　　期待——

　　第二季车展会不会更好

　　第二季车展将于10月26日~10月30日举办，参展品牌包括欧美合资品牌、豪华品牌、新能源汽车、房车等。与第一季不同的是，日益热门的新能源汽车将成为重点展示内容之一。比如腾势纯电动汽车，以及比亚迪电动车、荣威电动车等新能源汽车都将悉数亮相。有理由相信，西博车展的第二季会有更多看点。