进入2015年，中国汽车市场急转直下，从高歌猛进到步履维艰，虽然依然保持了增长，但增速的大幅放缓让中国汽车市场似乎一下子走进了寒冬，而这个寒冬看上去还将很漫长。
早在几年前业内专家就一直在讨论中国车市将进入微增长时代的话题，虽然也早有专家预测，2015年中国车市会开始进入微增长，但是这个拐点之险之疾还是超出了很多人的预料。从今年起频频见诸媒体的车企利润负增长、4S店大规模倒闭就可见一斑。
为了救市，车企各出奇招，但几乎所有车企都采用了最常用的一招——推新车。这也就出现了今年新车扎堆上市的局面，据统计，仅仅2015年上半年中国车市共推出新车110款。这仅仅只 是“上半场”，根据车企公布的规划新车推出计划，下半年有超过120款新车推向市场，其中，全新和换代车型超过20款。而就在正在进行的成都车展上，也将有十余款新车扎堆上市。简单一算基本每个月有声无声的平均都有近20款新车上市，这样的推新频率不得不说车企们也是拼了。
但车企这么拼又能否温暖严冬中的中国市场呢？看起来并不容易。造成中国车市寒冬的原因很多很复杂，实体经济下行、限牌限购、豪车反垄断、前几年高增长透支了现有市场需求、股市震荡等等等等。而且随着中国经济整体的放缓，车市的微增长将成为一个长期的趋势，在这样的大背景下，新车的密集投放或许会解车企的一时之急但很难从根本上解决车企的困境。
更何况车企新车的新车布局看起来也并不是那么的完善和可持续。在一片严寒的中国车市中，SUV和MPV的逆势增长简直热的人浑身冒汗，所以车企也纷纷抓着这两根救命稻草发力推新车。据统计，下半年仅自主品牌SUV车型，就将有20款新车上市，而今年上半年成绩不错的车企也基本是靠了SUV取暖才没被冻死。而凭借神车哈弗H6堪称国内SUV“龙头老大”的长城汽车更是为了让抓住SUV这股热潮暂停了旗下的轿车业务，这么破釜沉舟也是让人捏了一把汗。但过分侧重SUV业务必然会带来一定程度上的产品布局失衡，尤其是对于倚重SUV业务的自主品牌来说，随着中国消费者越来越成熟和理性，一头热的局面也将随之结束，到时候再来补救恐怕就不一定来得及了。
在车市微增长成为一个常态之后，车企再指望靠密集投放新车取得高利润恐怕已经很难实现，面对目前的低增速以及居高不下的库存，车企需要挖掘低增长下的结构性市场机会，稳健经营。从产品到渠道多管齐下，挖掘新的细分市场、平衡产品布局、维持稳定的渠道、渠道下沉开发三四线以及五六线城市市场，只有如此才能在这个漫长的寒冬中安稳度过。
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