芯片那些事儿
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摘 要
从去年开始,全球汽车行业好像就陷入了芯片荒。因为芯片短缺,汽车产能受到影响,汽车价格开始上涨,提车周期开始拉长,但芯片到底是什么?用在哪些地方?芯片荒又会持续多久?
从去年开始,全球汽车行业好像就陷入了芯片荒。因为芯片短缺,汽车产能受到影响,汽车价格开始上涨,提车周期开始拉长,但芯片到底是什么?用在哪些地方?芯片荒又会持续多久?
5月23日,小鹏汽车公布的2022年第一季度财报显示,其第一季度营收74.5亿元,同比增152.6%;净亏损17亿元,而去年同期为7.9亿元,上一季度为12.9亿元。
相关数据显示,2021年,全球汽车半导体市场规模约为436亿美元。随着电动汽车、3D地图、汽车自动化等应用,到2030年,将有超过1150亿美元的半导体用于汽车行业。
东亚前海证券分析师李子卓表示,当前汽车芯片紧缺的市场格局短期或仍将持续,供需关系何时恢复平衡仍是市场关心的核心问题。当前汽车芯片市场主要由海外半导体大厂占据,主要领先厂商占据绝大部分市场份额。
车规级芯片自主可控,是实现汽车产业健康可持续发展的重大战略。
近日,根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions(以下简称为AFS)的最新数据,截至5月8日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。
【环球网科技综合报道】5月18日消息,据外媒报道,富士康与马来西亚合作伙伴签署了一份谅解备忘录,拟成立一家合资企业,在马来西亚当地建立一家芯片生产厂,以满足电动汽车半导体日益增长的需求。
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据,截至5月15日,由于芯片短缺原因,今年全球汽车市场累计减产量约为172万辆。上周,全球汽车制造商因缺芯减产约2.64万辆车,主要来自亚洲其他地区,欧洲、北美、中国、南美、中东和非洲地区几乎没有因缺芯削减汽车产量。
不少业内人士认为,保时捷此举涉嫌“双标”,对待国内外消费者补偿方案不统一,中国消费者有遭“歧视”的嫌疑。
有人说,在智能手机时代,手机厂商离不开高通;在智能汽车时代,汽车厂商有可能离不开英伟达。业界分析人士认为,目前高通在智能座舱芯片领域一枝独秀,英特尔Mobileye的自动驾驶芯片主要优势在L2,更高级别的自动驾驶芯片则英伟达优势明显。
AMD应当具有面向汽车芯片领域的整体战略计划,而不仅仅停留在向客户推销几款FPGA或者GPU的层面。