在北京机动车摇号中签，好比买彩票中头彩一样难。今年11月，《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中提到，从明年起至2017年， 4年时间里，北京将把机动车增量控制在60万辆之内。配置机动车指标每年都是15万辆，与现在的每年24万辆配额相比，减少9万个，缩水近四成。但在新一年的摇号政策当中，北京将增加先参加摇号者的中签比例，同时还要针对机动车的限行、限购政策，最终将被经济手段来取代，未来北京的用车成本还会提高。

　　从2011年帝都开始实施摇号政策以来，每月26号都能看中签的喜大普奔，未中签的累觉不爱。

　　群众对于摇号政策的评价褒贬不一，每个人机会均等，一起摇号，看起来似乎绝对公平的。但是对于那些急需买车的人，摇号就变得难以忍受了。而在摇号的体系下，很多暂时不想买车的人，自然也会去试试运气，先排个队摇起来再说吧，不知道哪年能摇到我，这实际上更加冲淡了急需买车的人的需求。公平有了，效率却并不高。

　　其实，严格来说，"摇号"是一个不得已的手段，摇号不是一个政策，是一个权宜的策略，一种临时性的办法。事实证明，抛开市场调节，仅用政策性调控的结果并不周全，特别是它让限购城市的民众把改善生活条件这件事变成了运气比拼。