要马儿能跑，又要马儿不吃草，这似乎是一个古已有之的悖论。然而随着汽车技术的不断发展，以及环境问题日渐紧迫，从小排量涡轮增压技术到新能源车，汽车的发展是减少燃油消耗，让每一滴油发挥最大功效，尽可能用更加清洁的能源驱动这样一个趋势。由于排放法规比较严苛，欧洲车对于这些节能减排新技术的探索更为迫切，而一直以“科技”为立身之本的奥迪当然也不会忽略新能源领域的研发，他们将自己的插电式混合动力车型命名为“e-tron”，而本次我们试驾的A3 e-tron就是其首款在国内上市的插电式混合动力轿车。

　　试驾前，不妨先提几个问题，后续我都会逐步问您解答，您可以挑选您所关心的来找答案：

　　1.奥迪做插电式混合动力车是否是心血来潮？技术是否成熟？

　　2.A3 e-tron和普通A3两厢有什么地方长得不一样？

　　3.其电动机是否安全？会不会占用乘坐和储物空间？

　　4.到底能多省油？

　　[插电式混合动力的A3 e-tron是否靠谱？]

　　奥迪与电动车 

　　早在1989年秋天，奥迪就推出了第一代奥迪duo概念车，“duo”是拉丁语“双”的意思，意指这款车既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动。这款车之所以采用“双驱动”而非“纯电动”，是因为奥迪相信在短时间内，纯电动无法取代内燃机。

　　[第二代Audi due]

　　八年时间里，奥迪duo共推出过剩三代车型，而第三代奥迪duo于1997年开始销售，是欧洲最早投入量产的混合动力车，不过其成本太高，市场无法接受，最终只生产了不到一百辆。虽然市场表现不佳，但其确实为奥迪积累了很多电动技术经验。直到2009年，奥迪在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车，也开启了奥迪电动车型的新纪元。

　　插电式混合动力e-tron的最大特点在于，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择。

　　[奥迪A3 e-tron上市发布会现场]

　　而上周，在经历了十余款e-tron车型的探索之后，第一款正式量产的e-tron——A3 Sportback e-tron在国内上市，售价39.98-40.78万。而不久后，首款一汽-大众国产的e-tron车型——奥迪A6L e-tron也将会上市。所以说，有了多年技术积累和产品布局的e-tron，并不是奥迪为了跟风、心血来潮突然拍脑袋想出来的，而是有规划的。