与大多数同一价位的车型相比，Model S更像是一台帮你过上精致便利生活的帮手，而非洽谈商务、显示地位的行宫。它不奢华，而更加新潮时尚、静谧舒适，更加适合市内代步，更加高效环保。今天我们试驾的P90D则是目前特斯拉的最强性能版车型，更是将狂暴和实用这两种分裂的性格演绎得淋漓尽致。

　　关于命名，P90D中的字母P是performance的简写，代表性能；P90D的性能不必多言，由于电动机的天生优势，可以在瞬间达到最大扭矩，P90D的百公里加速仅为2.9秒，与有战神之称的日产GTR相当。字母D是dual的缩写，代表双电机（可以理解为电四驱）。而数字90则是说该车配备了90kWh电池组，这使得P90D的最大续航里程超过了500km，这一数据与传统汽油车加满一箱油后的续航里程相差无几。

　　[红色刹车卡钳显示着其不俗的性能]

　　百公里2.9秒的加速水平秒杀我曾经试驾过的任何一台车，无论是汽油车还是电动车，性能车或是跑车，但是我为什么在文章标题中为什么又说狂暴掩饰不住温柔呢？其实纵观传统汽油车世界，将极致性能和居家带孩子买菜结合的最好的非宝马M3莫属，而Model S P90D相比M3性能上提速更快，乘坐感受上更加安静，用车成本上也低很多。除了这些，还有一点非常大的优势则是特斯拉作为电动车可以在很多限行限购的城市享受不限行也不限购的政策优势。所以说将P90D作为一台温柔的代步车也并非不可。

　　在实际驾驶过程中，P90D并不是一台挑逗人驾驶神经的车。没有点火按钮，挂入D档即走。由于没有机器启动的声音，甚至会让人感觉不到车辆已经随时准备好出发。在驾驶舱内，P90D相比于去年我们试驾的P85在做工用料上有了进一步提升，例如中控台大量的使用了类似于Alcantara的翻毛皮材料提升档次感和触摸的质感。虽然在座椅坐垫厚度等方面还存在一些人体工程学方面设计不太舒适的地方，但是这对于一家新兴的汽车企业来说我们有理由相信特斯拉会不断进行完善。

　　行驶在高速路上，即使时速超过100km/h，P90D依然可以轻松完成加速超车，高速中的加速表现更像是一台由大排量发动机驱动的车。而如果在中控屏幕中启动狂暴模式，电池组输出的电流可以从之前的1300安培提升到了1500安培，带来了1.1G的加速度（比跳楼加速度还快）。

　　不过在体验过速度与激情后，P90D也可以无缝衔接回到“安静美男子”的状态，这时，如果车载系统已经更新到最新的7.1版本，驾驶员完全可以通过连续两次拉动巡航控制手柄打开自动驾驶功能，这时，车辆将自动保持在行驶车道内，并结合自适应巡航智能安全地跟随前车。这大大降低了驾驶员的疲劳程度，只要做到在遇到突发情况时，准备随时接管车辆即可。

　　经过一天的试驾，我们从在北京的亦庄和密云水库之间打了个来回，即使遭遇了早高峰的堵车，但是试驾结束时，仪表盘上显示试驾车辆还有130公里的续航里程，可见在很多电动车的续航还停留在市内代步的阶段是，特斯拉已经可以完成去远郊区县郊游的功能。以特斯拉的发展速度，其电池续航比肩甚至超越内燃机车是必然趋势，充电桩的普及就成为了影响电动车发展更重要的条件。