全国政协委员、宝龙集团董事局主席许健康在这次全国政协会议上的提案与雾霾相关，他提议“治理雾霾要从源头入手，加强汽车尾气的治理”。他提议征收“雾霾税”和“拥堵费”，以治理机动车尾气所产生的雾霾排放。

　　许健康委员表示，雾霾治理是一项系统性工程，要在源头上采取有力措施。“从雾霾的来源看，汽车尾气排放占有很大比例，比如就北京来说，汽车尾气排放约占30%。据数据统计，2015年，全国机动车保有量2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，北京超过500万辆，上海超过300万辆。”

　　许健康认为，汽车尾气将成为比工业排放更严重、更难以治理的源头。对于加强汽车尾气治理，控制雾霾源头，许健康提出四重建议：一是控制大城市人口数 量和汽车保有量，严管尾气产生的基础前提；二是研究征收“雾霾税”、“拥堵费”，加大对新能源汽车的支持，提高尾气排放成本；三是提高汽车综合利用效率， 大力发展公共交通，鼓励自行车出行，降低尾气排放强度；四是建设城市绿肺，提升尾气消化能力。

　　在今年的两会上，北上广深等城市的拥堵和京津冀等地区的雾霾成为了一大热点。去年在阅兵期间和空气重污染红色预警期间北京曾实行了机动车单双号政策。本次两会上，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥再度表态，不会草率提出来常年单双号限行政策。

　　“目前单双号限行还是在重大国事活动和极端天气这两个前提下实施，在极端天气到来的时候，将先停国一、国二、国三这样的大排量车，再停小汽车。” 李士祥说。而赵坚认为，如今导致北京拥堵的主要问题是汽车保有量较高，在现有的限购、限行等其他政策的框架下，治理拥堵需要降低机动车的使用强 度。他建议北京采取经济的手段，比如收取空间资源占用费，增加小汽车的用车成本，减低机动车的使用强度，并把多收的税费用于公共交通的发展建设，鼓励绿色 出行。

　　与单双号限行不同，拥堵费问题已被提上议程。李士祥表示，现在行业主管部门和法制部门在研究论证收取拥堵费的问题，但并不意味3月就会出台。对此赵坚表示，由于北京五环内小汽车保有量较高，导致拥堵费政策制定难度提升，具体实施时可能先从六环外的车辆入手。

　　（本文综合人民网、北京商报等媒体信息）