央广网2月6日消息（记者葛成）“冰雪试驾”何时成为一种流行的，我怕是记不起来了。在早些的时候，这种仅限于冬季，或高纬度地区的试驾体验活动，一直是被少数几个标榜运动性能的海外豪华品牌所垄断。而如今自主品牌已经有足够的底气，敢于把自家的产品拉到“最冷冬季”的海拉尔冰湖上让众多水平参差不齐的媒体“老师们”尽情折腾，此一点足见吾辈长期以来多么的低估了中国品牌逐渐形成的产品“硬实力”。
随着冬季各地大范围降雪，道路积雪及低温冰冻造成安全事故频发，车辆在冰雪情况下的安全性、可靠性等方面面临着巨大的挑战，此次试驾将围绕着车辆在冰雪路况下行车的安全性、可靠性方面内容展开，一定程度上区分了海外品牌的单纯“乐趣”取向的冰雪试驾。
相对于过去全面且模糊的品宣策略，如今的哈弗品牌对于H6等车系的产品侧重明确的指向安全性。试驾的车辆分为使用雪地胎与钉胎两组，便于驾驶者感受不同的轮胎对冰雪驾驶带来的变化。
H6 Coupe在极端低温下启动和工作正常，所有试驾车均顺利的通过了全天的挑战性试驾，从部分方面展示了该车型在恶略环境下的可靠性。
前驱平台车型在较厚的泥沙、冰雪混合物地形的冲击下，自然会出现此类陷车的问题。有意思的是，全天试驾中只有2台车出现过短暂的陷车，且都完成了自行脱困。除了电子系统和强大的发动机扭矩输出外，雪地胎对于应付这种特殊情况也给予了直接的帮助。
新哈弗H6 Coupe内饰采用大面积贯穿式整体设计，断面式仪表板颇具立体感，双色拼接内饰增，缝线的皮质包裹也提升了内饰的品质感，受到了媒体的一致好评。之外。超大的全景天窗、多功能真皮方向盘、360全景影像等配置也为驾乘者带来更舒适的驾乘体验。
新哈弗H6 Coupe搭载了博世第九代的ESP车身电子稳定系统，实时监测车辆状态，并通过对车轮制动调整车辆姿态。同时，该系统集成了了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、HBA紧急制动辅助系统、RMI防侧翻辅助系统等多种电子辅助系统，能在冰雪路况下有效的控制车辆滑移率，给予乘员最大的安全保障。
此外，汽车在冰雪起步或急加速时，驱动轮可能打滑，当监测到车轮打滑时，新哈弗H6 Coupe的牵引力控制系统可抑制驱动轮转速，避免车辆打滑、侧滑，这样在冰雪路面上起步和加速依然安全、稳定。
但如果想提升驾控乐趣的话，还是务必关掉ESP等电子系统，以便解锁该车的动力表现。 作为主打运动的Coupe车型SUV，新哈弗H6 Coupe全面换装了家族最新的1.5GDIT+7DCT的动力组合。发动机采用最新1.5GDIT直喷增压发动机，这款发动机采用自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，并集成进排气双VVT、中置喷油器、电控增压器、缸盖集成排气歧管、二级变排量机油泵等先进技术，最大功率124kW，最大扭矩285N·m
哈弗品牌为展示该车的低速扭矩表现，在冰泥混合路面进行了45吨的拖拽挑战，新Coupe在未经过任何改装的条件下，将在冰雪路况挑战拖拽超过自身重量30余倍的载重卡车。媒体们对这一噱头的评价虽然不一，但客观证明了该车的动力与电子系统工作的稳定性。
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