这辆由「Boss目」完成的Swift Sport机械增压实车，已在改装车界掀起话题，这样改没有问题吗?改完之后的效果如何?车友们对这辆Swift Sport充满了疑惑。这辆Swift Sport Supercharge在近几个月又陆续完成发动机周边的升级，目前完整度极高，OPTION直接来到北部知名的山道进行实际路试，让大家更了解这辆Swift Sport的性能。

外观羊皮狼，有着170hp强而有力的心脏！

　　Swift一代换二代

　　软体无从对应

　　这辆Swift Sport的车主：「小江」，在Suzuki台湾总代理台铃汽车于2012年3月发表新一代Swift的隔月就购入此车，也立即来到「Boss目」洽谈机械增压改装一事，只是当时无可程式电脑可以对应，最后只能「暂时」放弃。这时大家都在想，为何此车主会不屈不挠的想要把机械增压改上去呢?笔者透过与车主短暂的访谈，了解事情的原委。小江原先拥有一辆第一代Suzuki Swift，为了能够充分表现小钢炮的「优势」，改装「Boss目」旗下的性能产品，像是加重曲轴皮带盘、自动挡终传齿轮等，都是Swift车友推崇的产品，最后还装上GReddy机械增压套件，以求强劲的发动机输出性能。在金铃汽车引进新一代Suzuki Swift时，一并导入上一代Swift并无引进的Sport车款，这让一直期待能够拥有Swift Sport的小江起了换车的念头，而这也在询问「Boss目」负责人头目、确定可以流用机械增压之后，决定购入Swift Sport，谁知道竟然会发生可程式电脑无法对应的问题…

　　发动机周边经过基础进排气升级，而Greddy专为Swift所推出的机械增压本体，采用完全取代原厂进气歧管的做法，因此打开发动机盖较难察觉增压器所在。

　　一切回归原始

　　外加4支喷油嘴

　　经过约一年的时间，除了等待日本GReddy的回覆之外，改装店家也不停地思考可能解决问题的方法，万万没想到，最后竟是使用早年Civic外挂涡轮增压的供油补正方法–「外加喷油嘴」。约2000年左右，当时 并没有所谓的「可程式供油调整电脑」，也就是说，无法改写原车ECU内部的程式，因此在强制进气系统大力的催送之下，没有足以对应的供油量，便会稀薄燃烧、造成发动机损坏，所以就出现了「外加喷油嘴控制电脑」以解决补正供油量的问题。外加喷油嘴的位置需在增压器之后、节气门之前，可想而知，就是在进气导管上挖洞、烧上喷油嘴固定座、装上喷油嘴即可，而调整方式会在空燃比机的辅助之下，补正合理的供油量，不过这种方式在可程式电脑出现之后，就逐渐消失了。

　　燃油不能被增压器进行压缩，因此喷油嘴的加装位置必须在增压器之后，而GReddy机械增压本体跟进气歧管连在一起，最后喷油嘴只好装在进气歧管上。

　　Swift Sport改装机械增压的软体对应问题，基本上就是采用上述方式，只不过，GReddy机械增压本体已取代进气歧管，加上外加喷油嘴的位置不能装在增压器之前，因此只能在进气歧管上加工，将喷油嘴锁在增压器之后的歧管上；可程式电脑使用性能强劲的GReddy白金版e-manage，供油部分仅针对4支220c.c.外加喷油嘴进行控制，此外，e-manage也可连同点火正时部分一并调整；此辆Swift Sport机械增压并无经过马力机测试，不过在0.5bar增压值设定下，推估最大马力约为170匹。

　　全段排气管由宾川排气管订制而成，不过60mm的管径，让Swift Sport的低速扭力稍嫌不足，不过中速域表现却是极为优异。

　　低速增压不强烈

　　回压不足有影响

　　选择机械增压的另一个原因，就是其拥有低速开始做动、无涡轮迟滞现象等优点，不过以笔者试驾过原厂Swift Sport的经验，这辆改装机械增压的Swift Sport从起步到发动机3000转之前，确实没有任何惊喜，跟以前试驾过的机械增压车款有些不同！与改装店家探讨问题何在，原因是出自动挡气管！为求排气效率能更加顺畅，专程前往台湾知名的宾川排气管订制全段排气管，最终选用管径60mm白铁管，但这样的管径对1.6L机械增压的Swift Sport来说，还是略嫌过大，因而造成发动机低速、排气回压不足的问题。话说回来，管径不要选这么大、不就得了！由于制造商考量到成本与市场需求，台湾白铁管尺寸的选择较少，再小一号是50mm管径，但是这尺寸又会太小，所以最后才会选择60mm，至少让中高速的排气效率得以提升。

　　改装机械增压之后，会使发动机工作温度提高，因此加装GReddy机油冷却器加强机油散热效率，而这也是广受Swift车友青睐的产品。

　　耳边传来「咻、咻」声

　　中速饱满大魄力

　　各地传来大雨后土石流的消息，因此试驾当天、山路上的车并不多。笔者先用「散步」的速度，从起步到每次换档之后，加速时都能隐约听到机械增压运转的「咻、咻」声，这种声音跟驾驶Mazda RX-8时所听到的转子发动机运转声类似，机械增压不会有涡轮增压那一股推力，也不会有涡轮开启时、那种被「踹一脚」的快感，但是却有输出平顺的优点。底盘相当扎实、乘坐感十分硬调，不过这种感觉并非避震器所造成，而是低扁平比轮胎所带来的不适感，车速保持在70-80km/h之间，车身侧倾抑制得不错。手动退到3档，油门重踩下时，发动机转速爬升即快，原本低速表现差强人意，不过到了中速域就像水龙头被打开了一样，动力涌现源源不绝，不知道是不是前来支援拍摄的Honda S2000没有尽全力，这辆Swift Sport竟然在直线可以跟得上，小钢炮Swift Sport也能展现大魄力。

　　车主极力保持Swift Sport外观原装性，所以就算已改装全段排气管，尾饰管仍是原厂式样。

　　原厂搭配195/45 R17、特殊规格轮胎，在山路上的表现略显不足，碍于原厂轮毂的宽度不够，若是可以将圈胎一并改装，抓地力就能大幅提升。

　　不只是外观原厂，内饰也没有过多改装，看来驾驶前方的多功能显示仪表是唯一的改装品。

　　改装仪表可随时观看发动机各部状况，而这种一次可以显示3种数值的仪表非常受欢迎，不需像以前必须加装一堆仪表，破坏内饰的整齐性。

　　考量到CVT无段变速箱的使用寿命，增压值保持在GReddy原厂设定的0.5bar，不过170hp最大马力已算强劲，车主也已经非常满意。

　　车主偶而会激烈驾驶一下，为求身体的稳定性，特别改装了1张Prodrive桶型座椅。