央广网北京5月8日消息（记者姜鹏）2025年3月，乘联会数据显示，主流合资品牌零售48万辆，同比下降4%，当月国内份额已经不足25%，其中德系品牌零售份额为17%，日系品牌为12.2%，美系品牌为6.8%，均出现不同程度下滑。

新能源上半场的惨痛记忆还未走远，智能化的下半程对合资依然不是那么友好，留给合资转型的空间越来越小。

当然，合资也未轻易缴械。3月，广汽丰田带着铂智3X率先登场，搭载激光雷达版本车型以不到15万元咄咄逼人，4月，东风日产N7更是以11.99万元售卖，上市仅1小时订单就突破了1万辆。

上汽大众看在眼里。2024年，成立40周年的上汽大众秉持“在中国，为中国”战略，决定融合股东双方各自优势资源，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，持续打造更懂中国市场的好产品，进入合资2.0时代。

（厂商供图，央广网发）

成果很快呈现。

4月23日，2025上海车展开幕，作为东道主的上汽大众这次占据“双舞台”，不仅在5.1馆大众汽车联合展台露出，也在3.1馆搭建上汽大众和上汽奥迪展台，三天内举办了多场活动，带来上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA、AUDI品牌首款量产车型奥迪E5 Sportback，其背后是中国科技和德国工艺的优势融合。

镜头之外，上汽大众还在更多维度发力，他们渠道战略定为“穿越火线”，希望能越打越多，越打越强，还将今年定为服务年与品质年，并将“品质实验室”搬到了2025年车展现场……

合资转型难是大背景，市场变化快是底色。2025年对上汽大众是过渡之年，这些只是它应对市场变化的快速转变，而如何实现整个体系进阶提升，央广网走进2025上海车展，与上汽大众销售与市场执行副总经理傅强展开对话，听他讲述企业如何以变应变，跨越转型大关。