央广网北京1月7日消息（记者姜鹏）最近深蓝汽车利好不断。

12月15日，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的市场准入许可，深蓝汽车正是其中之一；12月25日，深蓝汽车宣布完成C轮融资，资金总额达61.22亿元。

2025年，深蓝汽车累计销量超过33万辆，位列央企新能源品牌前茅，成为中国长安全年新能源突破百万的中坚力量。

“当前L3不会面向普通消费者，主要面向B端。”12月26日，L3级自动驾驶车辆上路通行活动沟通会上，被问及如何借此利好，提升深蓝汽车市场表现时，深蓝汽车董事长邓承浩未有过多兴奋，表示短期内无法实现消费市场大规模普及，“普通消费者现在还买不到L3级自动驾驶车辆。”

(厂商供图，央广网发）

但这并不妨碍深蓝汽车扩张脚步。邓承浩透露，深蓝汽车下一代产品都会搭载L3级自动驾驶技术，率先进入市场竞争。为何如此紧迫？邓承浩说，留给深蓝汽车只有2-3年的时间，要在这段时间让深蓝进入全新阶段。

按照计划，深蓝要在2026年完成百万辆目标，这意味着要实现同比数倍增长，在整体车市进入白热化竞争下，挑战艰巨。

距离技术普惠尚早

12月20日，重庆交管局办公室里，一块蓝底白字的崭新号牌“渝AD0001Z”被正式授予深蓝汽车。这不是普通车牌，而是中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌。

(厂商供图，央广网发）

需要普及的是，工信部在《L2、L3、L4、L5？啥才算“驾驶自动化”？》中提到，L3级为有条件的自动驾驶，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，如果发生交通事故，责任主体是车企。

6天之后，深蓝汽车在重庆举办中国首批大规模L3级自动驾驶车辆正式上路通行活动，46辆搭载L3级智能驾驶辅助系统的深蓝汽车正式驶入城市道路。

“最开始海选有几十家车企，试点有 9 家，真正进入产品准入是2家。”关于其中选拔，邓承浩透露。

长安汽车人工智能基础与应用负责人梁锋华进一步解释考核的两大标准。 “一是企业能力，包括研发、测试验证、安全保障等，强调车企的体系能力；二是产品，即申报的产品要实现准入标准的相应功能。”

对此，长安汽车颇有信心。其一，长安汽车早在2017年就进行L3级自动驾驶技术项目立项，2020 年实现该技术国内首发，2021年持续在深蓝汽车上迭代升级，并进行大规模测试，探索时间超过8年。

其二是强大的技术底蕴支撑。邓承浩表示，公司智能化团队规模处于行业领先，拥有强大的智能化团队和领先的技术能力。“长安是国内第一家开始2000公里无人驾驶长距离测试的车企，这代表了长安汽车的智能化能力是领先的。”

其三与长安汽车充足准备相关。“准备得非常充分，参与数场答辩，做到了组织有序、技术可靠、安全有保障。”邓承浩称本人就多次参与答辩。

最终，深蓝汽车拿到了这张宝贵的车牌。据悉，这款可实现L3级自动驾驶技术功能的长安深蓝SL03搭载长安自主研发的“天枢智能”辅助驾驶系统，允许在重庆内环快速路等指定路段，以不超过 50km/h 的速度行驶。

当然，这种限制也意味着消费者很难普遍接触。同济大学汽车学院教授朱西产认为，L3级自动驾驶真正进入全面量产的核心瓶颈在于人工智能的 “安全长尾难题”：即应对道路维修区、突发障碍物等偶发场景的自主决策能力，企业无法做到对所有场景的安全兜底。

朱西产提醒，此次发放的并非面向普通消费者的 “脱手脱眼” 正式上路许可，而是 “示范区部分道路区域内的测试许可”，用户可直接购买使用的成熟L3自动驾驶车型仍有距离。

同样有东风自主品牌相关人士向央广网记者透露，L3自动驾驶真正落地除了技术层面难度外，还涉及业务闭环问题等，比如车企为安全兜底，还需要保险层面的同步推进，“L3自动驾驶是车企负责，但到底如何划分责任，怎么赔偿，目前并不清晰。”

“这一轮L3自动驾驶目的不是让消费者感知，主要面向B端，通过B端运行拉动行业能力提升。”邓承浩表示，对于赋能终端，提升消费者对品牌和技术直观体验，促进终端市场表现需要时间，“我们这一轮使命就是把几十台车运行好，为最后走向C端提供更多的数据参考，这是核心使命。”

但即使不能短期内从中获得市场回报，深蓝汽车也加快了布局脚步。“这次获得认可，意味着今后再去申报L3自动驾驶时就不需要再过体系这一关，扩展产品肯定会比其他企业快。”梁锋华表示。

邓承浩透露，深蓝汽车下一代的产品都配有L3级自动驾驶技术，“目标是售价3万元成本以内都能搭载，加快面向消费者。”

梁锋华表示，L3级自动驾驶技术研发出发点就是瞄着未来可以快速普惠的方向展开。市场竞争才是最终目的地。而现在，近在眼前的竞争压力让深蓝汽车需要更多利好刺激，提升市场表现。

增资背后的现实诉求

12月25日，深蓝汽车完成了C轮融资，涉及了现有股东增资、其他国资入局和市场资本注入，其中重庆渝富控股集团有限公司增资金额25亿元，重庆长安汽车股份有限公司增资31.22亿元，招银金融资产投资有限公司增资5亿元，而重庆渝富控股集团有限公司、招银金融资产投资有限公司是新增股东。

本轮融资后，重庆长安汽车股份有限公司股比保持50.9959%不变，为深蓝汽车第一大股东和实际控制人，重庆渝富控股集团有限公司持有深蓝汽车12.0937%股份，招银金融资产投资有限公司持有深蓝汽车2.4187%股份，总计增资61.22亿元。

引入这笔资金显然与助力深蓝汽车发展相关。

进入2025年，惨烈的市场竞争态势并没有缓解，新产品层出不穷，智能化比拼此起彼伏。深蓝汽车同样面临关键风口，一方面，它在2025年完成超33万辆销量，实现增长，但也未能完成调整后的既定目标。

此前，深蓝汽车还进行高管调整。2025年9月5日，深蓝汽车宣布核心管理层调整：原CEO邓承浩升任董事长，荣耀前中国区CMO姜海荣出任CEO一职，并积极引入华为相关管理体系，以期激活体系。

现在，按既定目标，深蓝汽车要在2026年实现百万销量，正式开启高质量发展新阶段，实现品牌跃迁、产品跃迁、技术跃迁、营销跃迁，推动深蓝品牌向新向上，但关于市场走向却有不同声音。邓承浩对整体车市保持谨慎乐观，“高速增长过去了，但2026年还会是正增长。”

他的理由有两点。“一是在国家扩大内需背景下，有利于汽车消费，同时‘两新’政策也在延续；二是海外出口会继续保持增长，会带动整个市场增长。”

而蔚来创始人、董事长、CEO李斌向央广网记者表示，2026年已经是决赛阶段，竞争更加惨烈，“既然是决赛，那就没有尽头，这是没有尽头的竞争。”

如何在竞争之中，赢得领先，这对于深蓝汽车而言才是最为紧迫的现实任务。现在问题是，目前深蓝汽车产品数量已经达到7款，但月销过万的只有S05，打造更多爆款车型，实现业绩提升成了深蓝汽车谋求突破的关键。

“对深蓝而言，还有一些产品没怎么发力，2026年会有新的产品冲击市场。”邓承浩表示。

这显然需要更多子弹。但据深蓝汽车近三年企业年度审计报告，其2022年至2024年营业收入依次为156.77亿元、269.26亿元、372.24亿元，只是在净利润一环并不乐观。

而新一轮融资来得恰是时候。

“这一轮的融资为什么在这个时候做？深蓝汽车核心产品正进入全新一代，我们要做三件事，一是代际化的全新技术供给；二是提升品牌认知，让更多消费者知道深蓝品牌；三是营销能力提升，包括终端渠道建设和形象提升，这都需要资金支持。”对此，邓承浩还设定了具体目标，要让消费者扩大深蓝品牌认知，让多一倍的消费者知道深蓝，购车时考虑深蓝，此外要建设能够满足百万辆的渠道，并强化全球布局。

他认为，未来三年是关键的时间窗口，深蓝汽车必须实现突破，“未来深蓝必须要走向一个盈利自循环和资产负债率自主下降。这一轮融资主要是要抢3年的时间窗口，如果窗口之后再做融资，那再多钱放在手里也没有意义了。”

现在，深蓝汽车需要与时间赛跑。