央广网北京8月4日消息（记者姜鹏）7月，广汽集团与本田汽车签署战略续约协议，广汽本田合资期限延长至2038年。随后的8月初，广汽本田举办“新程，造更懂中国的好车”沟通会，在新合资周期下，面对新能源和智能化转型挑战，带来了“更懂中国”的本土化升级方案。

广汽本田迫切想要追上其他合资企业的转型速度。此前，东风日产、广汽丰田、上汽大众先后带来类似转型方案，强调中国优势资源利用，且已发布了战略转型新车。东风日产亮出了N7、N6和NX8，广汽丰田的铂智3X和铂智7也已入局，而上汽大众ID.ERA 9X则完成了市场推广。

翻开广汽本田的产品序列，主力的新能源产品P7因盈利和市场竞争力，未能赶上新能源快速增长的春风，目前依赖燃油产品作战。

广汽本田不是没有做过尝试。从雅阁、皓影等产品的本土化调校，到冠道、凌派等一系列中国专属车型的打磨，以及今年推出搭载华为云车机的新皓影，广汽本田一直尝试立足中国优势资源，提供贴合中国用户审美、出行场景、用车习惯的产品，但这些尝试始终没有建立市场对其在新能源和智能化方面的清晰标签。

为什么？

长期以来，合资车企技术与产品更多来源于外方，更多对产品做适应性开发，这在合资技术领先时可行，但随着中国在新能源与智能化不断领先，合资品牌的“拿来主义”要么跟不上市场速度，要么竞争力不够，导致关键产品一环出了问题。

看似是技术问题，背后是认知与体系问题。“新能源产品已经从简单的出行工具，逐步向出行的第三生活空间演进；新势力和新媒体的出现，也改变了传统的营销模式；而大量出现的新能源企业和产品也改变了供给关系，合资车企必须以中国市场为核心，以满足消费者需求才可能有机会突围。”神龙汽车产品策略中心总经理李威表示，这需要从顶层设计调整开始，“合资车企必须意识到，想要真正在中国新能源转型中获得一席之地，就必须以中国市场为战略中心，利用股东优势资源，进行体系重构。”

（厂商供图，央广网发）

股东双方达成共识是前提——直到今年5月，本田全球企业战略发布会中才提到，将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术；同时深度整合国内供应链资源，进行根本性降本；推动开发费用、周期、工时三重减半，力争生产效率提升20%。

也直到目前，广汽本田股东双方才明确表态，将充分发挥各自的技术和资源优势，助力广汽本田加速新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。

如何追上呢？

“造车，要先造好车。”广汽本田汽车有限公司副总经理兼营销本部本部长林志斌认为，广汽本田能够在燃油时代保持领先，是因为始终致力于提供贴合中国的产品与服务，也是广汽本田未来转型方向，“沉下心看清中国用户的真实需求，走出一条真正适合自己、贴合中国市场的转型之路。”

接下来是如何利用股东优势资源，先造更懂中国的好车。为此，广汽本田带来“更懂中国”的本土化升级方案。它从产品研发、供应链、渠道网络到内部经营，全链条理顺节奏，贴合中国用户、贴合市场发展步调。

研发端，林志斌表示，要让天天生活在这片土地上的团队，来定义中国人每天要开的车。

过去，广汽本田习惯“引进全球车型，再做本土适配”，未来要从“引进改良”走向“本土创造”，并将不断提速，而且整车开发的起点放在中国用户真实的用车场景。

为此，广汽本田将全面推行“产品总监制”，由合资公司的团队牵头主导产品定义，整合双方股东的优势资源联合开发，从过去“适配全球车型”转变为“主导核心需求”。

本土化车型方面，股东双方协同研发。基于国内需求，车型从零开始打磨，软硬件、车型设计到营销全面联动，做到立足本土造车。全球车型方面，同样从中国用户需求出发，将全球战略与中国本土实际相结合，充分利用国内资源。

智能化提升方面，广汽本田透露，明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级，日常用车更方便省心。

供应端，广汽本田将携手国内顶尖合作伙伴，利用完善成熟的本土产业链，深耕本土产业协同，以此搭建起技术共创、效能共进、品质共存的协同生态。目前，广汽本田已经和多家国内头部供应商深化合作，持续提升本土零部件采购占比。

渠道端，广汽本田将打造更灵活的服务网络。针对成熟市场，采用轻量化门店方案，加快门店落地；面向三、四线城市、县级市场，因地制宜拓展多样化门店；同时融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店，形成覆盖广泛的销售服务网络。

经营端，广汽本田将秉持长期主义，通过全方位经营改革筑牢企业长远发展根基，包括推进组织机构优化，精简流程、提速决策，持续引进和培养数字化、智能化复合型人才，搭好能跟上行业变革的人才梯队等。

中汽协数据显示，2026上半年汽车产销分别完成1499.3 万辆和1501.7 万辆，同比分别下降4%和4.1%，市场并不乐观。

同时为了抢占市场，新车频发。近日，比亚迪执行副总裁何志奇在社交平台引用了一组数据显示，今年1—5月一共推出542款新车，平均每天3.6款。

但真正能够引爆市场的新车少之又少。广汽丰田这边，铂智7无法延续铂智3X的好运，月销量持续走低；东风日产N7、N6在火热一段时间后，势头快速向下；上汽大众ID.ERA 9X也无法占据细分领域的头部位置。

“合资转型产品都是基于中国市场需求打造的，都是不错的产品，但很多还是没有实现预期。”李威表示，合资转型升级之路依然任重道远。

对于广汽本田而言，先造更懂中国的好车，是其新能源智能化转型迈出实质性的关键一步，也是迎接转型挑战的第一步。