央广网北京9月29日消息（记者姜鹏）9月28日早上，蔚来控股有限公司（以下简称“蔚来公司”）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股集团”）充换电发布会在杭州滨奥皇冠假日酒店举行。

具体内容在发布会前已公布，即蔚来公司与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作。根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务；双方将共建统一的C端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向C端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团C端换电车型提供服务。

在智能充电领域，蔚来公司将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后蔚来公司将持有浩瀚能源10%股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络的覆盖能力和运营效率。

（签约合作现场，央广网发）

交叉持股能源业务，成为蔚来公司与吉利控股集团合作主线，未来，双方将共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络。

在《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）发布之际，以及业内“反内卷”共识下，此举又有何意义？

“反内卷”迫在眉睫

活动现场，蔚来公司和吉利控股集团方面均表示，在充换电领域的全面深入合作，是两家企业积极响应《规划》、践行“反内卷”、提升产业资源配置效率的实际行动。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“此次合作通过技术、标准、运营、资产和资本层面的深度协同，打通双方在充换电领域长期积累的资源和能力，是中国汽车企业破除内卷，构建开放合作、互利共赢的产业生态，共谋高质量发展的一次重要探索与创新尝试。”

吉利控股集团CEO安聪慧则称，此次合作是双方践行中国智能网联新能源汽车高质量发展的务实举措。

（吉利控股集团CEO安聪慧，央广网发）

事实上，“十三五”以来，汽车强国成为主要发展目标之一，以智能化和新能源化为动能，中国汽车产业持续发展。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理龚进峰在近日举行的2026泰达论坛上介绍，在国家战略引导、政策支持，以及全产业链共同努力下，我国汽车产业加速向高质量发展迈进，取得诸多成绩。

主要表现有三。一是智能网联新能源汽车市场规模持续全球领跑。相关数据显示，2026年前8个月，中国新能源汽车销量突破1065万辆，市场渗透率提升至52.4%，是全球规模最大的新能源汽车单一市场。

二是关键核心技术攻关实现多点突破。固液混合电池能量密度突破400瓦时每千克，全固态电池研发取得阶段性进展，能量密度逐步突破500瓦时每千克。国产大算力车规级芯片、车载智能操作系统等核心领域国产化进程提速。兆瓦级超充、车网互动等技术加速落地应用，技术创新从单点突破向系统集成、协同优化跃升。

三是产业国际化发展能级持续提升。2026年前7个月，中国汽车出口达到641万辆，同比增长54%，出口结构持续优化，高端产品及新能源占比稳步提升。

而一批在新能源、智能化和出海方面领先的自主车企，如比亚迪汽车、奇瑞汽车等脱颖而出。

但发展的矛盾也同样突出，以价格战为主的“内卷”始终制约中国汽车产业由大到强的进程，造成产业利润下滑。2025年以来，业内“反内卷”声音不断，而中国汽车工业协会副秘书长陈士华则在近期披露，汽车整车制造利润率已跌至1.5%，创下近10年新低。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近期发文透露，2026年前8个月，汽车行业整体收入70062亿元，同比增2.9%，成本62370亿元，同比增4%，利润2534亿元同比降16%，销售利润率3.6%。相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。

“汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。”崔东树称。

汽车“反内卷”任重道远，更需要向纵深切入。

“牵手”的意义与挑战

整治汽车“内卷”已经在行动。

一面是强化约束。6月11日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规规章，按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。

同时，在政策引导和治理上下功夫。9月11日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部等九部门联合印发《规划》。

除了以智能化、绿色化、融合化为发展方向，构建“1+4”面向2030年的发展目标体系外，它首次将产能预警调控写入国家产业规划，严格新建独立新能源汽车企业项目条件，推进兼并重组，通过市场化方式推动落后低效产能退出。

这也要靠企业主动贴近与行动。

9月14日，广汽集团发布公告，称与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募集配套资金。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东。9月29日，中国一汽与广汽集团正式签署战略合作框架协议。

广汽集团方面向央广网记者表示，对照《规划》提出的优化产业组织结构、强化产能预警调控要求，此举是积极落实以市场化法治化方式推进车企兼并重组与跨区域资源整合，推动产业集聚、优化产能结构、巩固产业竞争优势的政策导向的核心举措。

而此次蔚来公司与吉利控股集团的合作，减少了重复投资和浪费，提升了资源利用效率，是通过市场化方式推动落后低效产能退出的表现。

“蔚来与吉利充换电战略合作，是新能源基建领域‘反内卷’的标志性事件。充换电属于重资产业务，过去各家独立建站，大量资本投入重复建设，部分场站利用率偏低。双方资源共享，可以减少无效投入，提升存量站点使用效率，也为换电模式社会化兼容提供示范，整车保持竞争、基建开展协同，对行业健康发展意义较大。”崔东树向央广网记者表示。

黄河科技学院客座教授张翔透露，充换电是新能源业务中不可缺少的一个环节，对新能源销售影响很大，但现实是充电与换电更多是亏损业务，从中赚钱的企业较少。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示，吉利控股集团和蔚来能源的换电网络充分融合，蔚来能源在服务运营车辆场景下，经营收入可提高15%—20%，经营成本下降多至40%。

截至2026年9月27日，蔚来公司在充换电技术和基础设施领域已累计投入超过200亿元，在全国建成9,433座充换电站，其中换电站4,126座、充电站5,307座、充电桩30,598根；已累计提供充换电服务共计超2.2亿次。

（蔚来创始人、董事长、CEO李斌，央广网发）

李斌透露，此次合作将进一步加快蔚来换电网络建设，蔚来能源计划到2030年累计建成1万座换电站，预计届时蔚来换电网络年电力需求将超过100亿度。

而吉利控股集团计划到2027年底建成超2.2万座充电站，超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座，智充枪超5万把。在换电领域，吉利控股集团旗下易易互联向绿色智能通行岛、Robotaxi自动换电、智慧交通能源互联延伸，助力出行产业迭代革新。“这两个技术路线应对于不同的用户和场景，相互之间是互补的。”安聪慧表示。

“根据国际车企发展经验，目前中国车企较多，重组、兼并、合作是大势所趋，此次合作是符合该发展趋势。”张翔称。

并非没有挑战，同济大学汽车学院教授朱西产向央广网记者表示，充电合作比较容易，只要双方使用相同的充电协议即可，换电合作较为困难，主要是电池包没法共用。

崔东树进一步分析认为，双方电池包技术规格、收费结算体系、服务标准并不统一，商业分成、运维责任划分协调难度大，还要兼顾原有车主的服务体验，“短期大概率先实现充电桩互通，大规模换电跨品牌兼容落地仍需要时间，能否带动更多企业参与，也决定着合作的行业价值。”