“都是扯淡,都是忽悠,就是一场皇帝的新装,自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶,自动驾驶。”2023年的比亚迪投资者会议上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福针对无人驾驶发表看法。

彼时,随着汽车“四化”转型升级,无人驾驶的概念在业内火热又充满争议,而王传福的言谈也顺利点燃了舆论。时间过去近一年,类似观点再发声。2024年1月16日,深圳,2024比亚迪梦想日,“无人驾驶为时尚早,智能驾驶已经到来。”王传福表示。

(厂商供图,央广网发)

这传递两个信息。一是对于无人驾驶和智能驾驶的边界与判断进一步说明,二是,智能驾驶迫在眼前——事实上,随着智能化大行其道,外界更关心比亚迪如何能加速布局。

这两年,尽管比亚迪通过新能源迅速提规模,2023年销量突破300万辆,但智能化方面总为外界所攻击,“落后”“短板”……等评述总是见诸报端。

比亚迪却并不认可。举办梦想日当天,王传福认为,外界过多关注比亚迪在新能源,忽视了比亚迪在智能化领域的成就,比如比亚迪出售的新车有超过280万辆搭载L2级智能驾驶系统,并进一步表示比亚迪是最早提出汽车产业竞争的上半场是电动化,下半场是智能化观点之一的车企。

遑论种种言谈与争议,比亚迪现在任务是尽快将智能化成果摆在台面上,形成竞争优势。“2024一开年,我们(智能化)就会有大动作。”不久前的比亚迪年终沟通会上,相关人员表示。

比亚迪梦想日亮出答案,并从三方面突出。第一是强大的支撑和全力的投入。发布会上,比亚迪十大工程师团队进行亮相,包括动力总成、半导体、智能化等团队,展现了比亚迪工程师文化。王传福透露,目前比亚迪拥有9万余名工程师,是全球研发人员最多的汽车企业之一。

而在智能驾驶领域,比亚迪共有4000多名工程师,并取得一系列成绩:L2级智能驾驶搭载量位居中国前列,“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付,同时还获得L3级测试牌照。

未来,比亚迪将投入千亿元在整车智能领域,研究整车智能的技术路线,引领新能源汽车发展方向,带来更多行业领先的技术成果,加速汽车行业智能化转型,同时也会投入50亿建设全地形专业赛车场,构建新能源时代的汽车文化,推动中国汽车文化发展。

(厂商供图,央广网发)

第二点为整车智能。比亚迪认为,目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号,导致概念被窄化。实际上,智能化绝不止智舱智驾,整车智能打破固有思维,重新定义智能汽车。

“整车智能,才是真智能。”王传福表示。而在比亚迪的理解里,整车智能打破不同系统间的壁垒,做到实时捕捉内外部环境的变化,在最快时间内将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策,迅速调节车辆“身体”状态,大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时,整车智能让车更懂人,实现更多的个性化设置,做到千人千面,这往往要求车企具备全栈自研和垂直整合两大能力。

“东拼西凑,凑不出整车智能。”王传福认为,这恰恰也是比亚迪的特性。一方面,得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势,另一方面,离不开比亚迪在电动化领域的积累,为整车智能打下基础。“打不好电动化地基,建不起智能化高楼;没有电动化,智能化就是危楼。”王传福称。

整车智能的抓手和成果就是璇玑智能化架构,这是第三个重点。

作为行业智电融合的智能化架构,璇玑架构是整车智能的重要组成部分,让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”,能全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

“作为比亚迪智能化架构,璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。”比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍。

(厂商供图,央广网发)

所谓的一脑,也就是“中央大脑”,参与和主导一切感知、决策和执行;两端,则是车端AI和云端AI,两端实时协同部署;三网,即车联网、5G网、卫星网,三网融合,可以拓展智能汽车的链接半径;而四链,则是传感链、控制链、数据链、机械链,四链深度贯通,实现灵活感知、精准控制和协同执行。

与此同时,比亚迪还推出双循环多模态AI——璇玑AI大模型,将人工智能应用到车辆全领域,覆盖整车三百多个场景。

在梦想日期间,比亚迪还举办智能化体验展,涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术,包括易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等。

(注:此文属于央广网登载的商业信息,文章内容不代表本网观点,仅供参考。)

编辑:袁帅
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