央广网北京3月26日消息(记者姜鹏)2024年3月14日,蔚来汽车在北京举办电池战略发布会。稍早一些,关于议论许久的蔚来第二品牌随着几张车型披露也揭晓“乐道”命名;更早一些,新能源价格战随着比亚迪在年初打响,市场追问着宣称不官方降价的蔚来该如何应对。

情况变得复杂又有趣,蔚来明白躲不过这样的追问,但还是努力先将目光拉回至电池战略发布主题上。

发布会现场,蔚来汽车针对动力电池的日历和循环寿命与车不同寿命的问题,推出15年长寿命动力电池解决方案,并与宁德时代签署框架协议,双方将基于蔚来换电场景需求,推动长寿命电池研发创新。

它要解决的不是个小问题。

2015年上半年,财政部、科技部等四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》对新能源汽车质量质保提出明确要求,即新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。

几乎同一时刻,新能源汽车在中国开始逐步走热。相关数据显示,中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍,排名世界第一,并一直保持至今。2023年,中国新能源已经突破900万辆,市场份额突破30%。

(厂商供图,央广网发)

而此时距离2015年恰巧8年时间。蔚来汽车调查表示,2025到2032年,预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期,动力电池将面临脱保的行业问题。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌进一步表示,新能源汽车产品出质保期后,可用续航里程会大量下降,“到了一定程度会急剧下降,而且可能突破电池安全的底线,变成不可用了,可是车还能用,往往需要更换电池。”

关键是换电池成本居高不下。

“列了市场几款车,第一款是纯电产品,96度电售后更换电池费用是23万元,第二款纯电产品78度电近15万元,第三款是增程44.5度电要8.6万元,第四款是增程产品40度电要8.1万元,混动产品41度电的是9.9万元,这都是售后官方价格。”李斌透露。

解决电池寿命问题已经刻不容缓。基于此,蔚来提出长寿命电池技术与运营目标:动力电池使用15年,健康度依然≥85%。

它的解题思路是通过对动力电池材料的本征研发和运营创新,进而提升电池寿命。

其中,本征研发方面,蔚来对材料下功夫,通过多元素分子级调控增加材料结构稳定性,让电芯正极材料的结构稳定性提升22%,过渡金属溶出率降低43%,提升了电芯的循环和日历寿命,此外还通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化,延迟动力电池化学衰竭速度。

此前,蔚来汽车通过换电运营,降低日常恶劣工况的影响,提升了动力电池寿命。蔚来将进一步运营创新,建立全生命周期电池健康运营系统,实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖,基于对动力电池大数据的运营和调度,进一步提升换电体系动力电池寿命。

这是电池战略部分,第二个话题是BaaS电池租用服务降价,或多或少与应对价格战有关。自2023年以来,汽车产业价格战此起彼伏,从特斯拉到比亚迪几乎所有新能源汽车企业都投入价格大战中,蔚来却特立独行。

2023年12月的蔚来沟通会上,李斌表示,蔚来品牌会继续向高端发力,不降价,不以价换量。

(厂商供图,央广网发)

但形势更逼人。进入2024年,价格战愈发凶猛。今年2月份,以比亚迪王朝车型为代表的产品通过发布荣耀版下调价格,随后包括极氪、长安、长城等旗下产品通过不同形式调整相关产品价格应对市场变化。

而面对竞争更加激烈的市场,坚持不降价的蔚来通过调整BaaS电池租用服务价格来应对。

事实上,蔚来BaaS电池租用服务是蔚来汽车独有发展模式。它基于换电跟车电分离电池租用服务而来,消费者可不购买电池,而是通过付费租赁电池享受整车服务,自2020年8月推出BaaS电池租用服务以来,已服务超10万名用户,有效降低用户购车门槛,提高用户资金使用效率。

当下,用户选择Baas方案购车车价直降7万元(标准续航)或12.8万元(长续航),还可享受购置税减免。

目前,蔚来还带来全新BaaS电池租用服务,标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月,长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月,这被认为蔚来应对价格战的手段之一。

最后是蔚来汽车第二品牌——乐道汽车。

关于没有以传闻很久的阿尔卑斯命名,李斌称阿尔卑斯是项目代号,而这个品牌目标用户群是家庭用户,“针对家庭市场用车考虑两件事,一是一家人在一起要开心,需要这辆车能给家里带来乐趣;二是成本,不管是购置成本,还是使用成本和维护成本都要精打细算,即持家有道。合在一起就是持家欢乐、持家有道,这是乐道由来。”

按照规划,新品牌将在2024年5月发布,区别于高端的蔚来品牌,主要针对主流市场,目标对手包括特斯拉等。

编辑:袁帅
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