央广网北京10月24日消息（记者董楠）10月14日，成立于2015年的智能驾驶技术公司易航智能在北京举办了十周年分享会。易航智能创始人陈禹行围绕近几年智能驾驶领域的行业发展趋势，以及易航智能十年的发展历程展开了分享。

过去十年，智能驾驶技术公司在资本的起伏摇摆、政策持续推进与技术的快速迭代中，完成了从概念狂欢到商业化落地的关键跨越。如今，行业正迎来一场结构性调整：曾席卷市场的主机厂全栈自研热潮逐步退潮，陈禹行认为，全栈可控正在取代全栈自研成为主机厂布局智能辅助驾驶技术的核心逻辑，这一变化不仅重塑了产业链的供需关系，更为技术公司带来了全新的发展命题。

在这一行业转型的关键节点，易航智能以其十年实践轨迹，也在寻求突围。这家并未追求“明星企业”光环的技术公司，从早期为理想ONE提供软件方案、为雷诺打造登陆欧洲市场 AEB方案，到如今将北汽、上汽发展为基石客户，更于今年5月斩获智能驾驶解决方案技术公司地平线2亿元战略投资，其成长路径背后，对智能驾驶领域的变化有着深刻洞察。

从行业演进逻辑来看，全栈自研的降温并非主机厂对技术探索的停滞，而是行业从狂热追新向理性务实的必然回归。早期，主机厂扎堆布局全栈自研，核心是对智驾核心技术话语权的争夺，但随着研发投入持续高企、技术落地难度超预期、量产盈利压力凸显，行业逐渐意识到，过度追求大而全的自研模式，易陷入资源内耗、研发周期拉长、技术与量产脱节的困境。

在此背景下，陈禹行认为，车企的核心诉求已清晰转向：既要牢牢掌握产品定义权与核心环节掌控力，又要借助专业技术公司的研发实力与工程化经验，降低试错成本、加快量产节奏。

“如今建立自研能力的车企也在寻求其他替代方案，”在陈禹行看来，智能驾驶技术供应商领域“一超多强”的格局初显，行业筛选标准已从技术噱头转向落地价值，这为技术公司的突围创造了关键前提。

精准洞察到主机厂对“核心技术掌控力”的核心诉求，易航智能也完成了战略转型，聚焦联合开发模式。这一模式的核心在于，技术公司为处于量产阶段的主机厂提供核心算法的同时，提供代码培训，并承担技术兜底责任。这种模式既满足了车企“全栈可控”的需求，又最大化发挥了技术公司在专业领域的研发与工程化优势。

除了立足当下的主机厂量产需求外，易航智能的核心竞争力是对新平台的预研，陈禹行认为，端到端是智能驾驶技术发展的终极方向，但是现阶段，模块化方案仍是主流。

明确技术发展方向后，易航智能聚焦可落地的L2量产赛道，以全栈自研构建技术壁垒，凭借扎实的工程化能力将技术转化为量产产品，通过绑定主机厂核心资源，在合作中积累经验、打开市场，提前布局。

据悉，随着与地平线达成战略合作，双方在共享数据的同时，也将基于地平线自动驾驶芯片深度协同，以优化BEV模型。目前易航智能正在研发基于端到端的新一代城市领航辅助驾驶技术，新的方案也会择机公布。