网友左先生于2013年7月30日购买了一辆13款新凯越自动尊享型。4000公里时做了首保。13年12月后发现发动机故障灯亮起，汽车加速乏力，随即电话告知太原某别克4S店，到店检测完毕后告知：氧传感器异常，有可能是油品问题，需提高燃油品质，并告知再观察，试着加97号油继续行驶。离店时发动机故障灯已经熄灭。回家后不久发现发动机故障灯多次亮起，中间反复去第3次时答应更换氧传感器，无货需等，一周后（14年2月20日）4S店联系左先生更换氧传感器。2月22日早发动机故障灯再次亮起，4S店检测为三元催化器效果减弱，告知车主此故障不在保修之内，建议自费更换，问其原因是因为三元催化因加油品问题中毒，拒绝赔偿，车主不同意。后4s店提出清洗，用洁厕灵清洗后收费300元。在咨询了专业人士后左先生认为：第一，氧传感器未及时更换也可至三元催化失效；第二，草率清洗无法保证三元催化器的使用，极有可能导致完全损毁。但车主多次拨打400电话向厂家反映后拒绝索赔。

　　三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气，使最终排放出来的尾气达标。 它容易堵塞，需要更换或者清洗，而且价格不便宜，质量好的要一两万元，普通的也要四五千元。三元催化器的质保情况各个4S店不一样。保修期内的三元催化器为何不保修成为这类案例的维权焦点。不过对处理结果表现满意的案例却少之又少，通过粗略的对三元催化器故障进行统计，我们发现，4S店给出的解释绝大多数都是“油品不达标”。在发达国家和地区，三元催化器的使用寿命为10-20万公里，而我国规定国内三元催化的使用寿命期限为8-10万公里，已是针对国际标准作了对折让步，是充分考虑了国内燃油、道路等客观实际情况在内所给出的范围。　

　　专家意见：对此，我们咨询了北京市盈科律师事务所合伙人蒋苏华律师，他认为目前对于汽车零部件问题，我国的法律法规还有待健全和完善，即使是怀疑零部件真的存在问题，从法律角度来讲，消费者是无权要求厂家进行检测或鉴定的，如果通过法律途径来维权的话，因为我国暂无权威零部件鉴定机构，或者消费者自己找到的鉴定机构和得出的鉴定报告经销商和法院都有可能不予认可)，最后只能还是通过厂家或第三方鉴定机构进行鉴定，整个维权耗时耗力，对于消费者来说十分困难。

　　编辑点评：一味的推说油品问题造成，却不反思，在中国行使的车辆为什么不能适应中国油品，再者，中国公路上跑的汽车多用油品多来自于“两桶油”，为何别的车型就没有问题，而偏偏你这个型号，这一辆车对油不适应？既然决定进入这个市场，就应该针对市场做出本土化的解决方案，这既是对消费者负责，也是对企业自身的长远发展负责。尤其是在出现规模性的、持续性的投诉后，如果还是一味将问题推给油品，就属于态度问题。(图片来源：网络 文/央广汽车：高姗)

缩水的保养里程

刹车问题

加价购车

零部件质量缺陷

车内空气质量

正规经销商加装配置无保障

经销商维修水平低

打不开的安全气囊

隐瞒销售政策