加价购车对于中国车主而言早不陌生，其一般是指有标价无现车，购车人需向经销商额外支付从几千到几万不等的费用，避免长时间排队等待购车。这种购车需加价的情况一般会在较为火爆的品牌或者车型中出现。近几年以来，车市加价之风虽然屡遭诟病但依然不见好转甚至愈演愈烈。据国内媒体报道，一辆指导价为27.58万元的顶配福特翼虎，购车者需要加价3万元才能提到车；而指导价189.8万元的路虎揽胜，“加价提车费”甚至高达20万元。不过，面对这种高昂的加价行为，消费者似乎并不像前几年那样甘心忍受。某网站的论坛里甚至出现了“反加价联盟”来抵制这种不合理的买卖方式，但厂家也摆出一副有苦说不出的无奈表情，他们表示，确实是受产能的限制不得已而为之。无论如何，加价购车这种看似有诸多“难言之隐”的行为对于消费者来说的确有欠公平，也在一定程度上侵犯了消费者合法权益。

　　近年来“加价购车”的报道频繁出现，众多消费者遇到销售直接加价的要求，或者加价早提车的暗示。前不久，上海市刘先生到上海南京西路的一家陆虎门店选购车辆。销售员对他说，要买车必须等几个月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加价。畅销车加价或加装饰销售在业内已经是公开的秘密。除了文中提到几个厂家之外，包括保时捷、奥迪等豪华品牌，等车型都实施过加价或加装饰销售。

　　对于加价售车，厂家一再强调是由于供不应求，产能不足等原因。也就是说价码跟着市场规律的变动而变动，饱和状态就加价，空缺状态就降价，看似还蛮有道理，但却忽视了明码标价这一最重要也最基本的准则。另外，据相关业内人士介绍，如果发票上的价格仅为该车型的原本售价，那几千甚至几十万的“加价提车费”就无需缴纳任何税款，属于“无本万利”。假如一款畅销车型的月产量只有2万辆，而市场需求达到3万辆。经销商拿到的货源越多，就意味着获利越丰厚。一些4S店为了拿到更多的车，就会向掌握指标分配权的厂商高管输送利益，这就是为什么厂商这么热衷于加价提车。早在2012年6月份，一汽大众销售公司副总经理静国松因为经济问题被纪检部门带走调查。据相关人士介绍，静国松或涉嫌在给经销商分配紧俏车辆时获取了非法收入。静国松事件后不久，一汽大众就发布了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》。

　　消费者权益保护部门、法律人士认为，“加价提车”看似消费者“自愿”，实则侵害消费者权益、危害了市场秩序。北京市盈科律师事务所合伙人律师蒋苏华律师针对这一现象说“如果经销商在售车时明确告知消费者加价情况，并在购车发票中体现出了加价数额，则不构成侵权行为。但是，如果经销商并未在购车发票中体现加价数额，则属于违法行为，违反了价格法的相关规定，消费之可依法要求经销商返还加价金额。”

　　对于加价购车这种像是姜太公钓鱼愿者上钩的行为，看起来可规避掉法律法规的制裁，实则不然。作为消费者，面对这种不合理侵权行为要勇于进行投诉，并用法律来维护自己的合法权益。各地区的监管部门应该严格按照规定对经销商加价售车的行为进行处罚。(文/李雁佼)

三元催化器

缩水的保养里程

刹车问题

零部件质量缺陷

车内空气质量

正规经销商加装配置无保障

经销商维修水平低

打不开的安全气囊

隐瞒销售政策